WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure – światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich) to standardowy test służący do pomiaru zasięgu samochodu elektrycznego w optymalnych warunkach (temperatura otoczenia 23°C, wyłączona klimatyzacja i ogrzewanie, średnia prędkość 46 km/h, cykl mieszany). Dzięki temu można oszacować dystans możliwy do pokonania na jednym ładowaniu.
Na faktyczny zasięg mogą jednak wpływać warunki jazdy, takie jak pogoda, styl jazdy czy rodzaj nawierzchni. Wartość WLTP stanowi punkt odniesienia, ale rzeczywisty zasięg zależy od sposobu użytkowania pojazdu.

Oficjalne wartości zasięgu pojazdu elektrycznego uzyskuje się podczas testów homologacyjnych zgodnych z rozporządzeniami UE 1151/2017 oraz 443/2023. Certyfikacja zasięgu jazdy w trybie elektrycznym (Pure Electric Range – PER) odbywa się na hamowni (stanowisku rolkowym). Wykorzystuje się cykl testowy WLTC, szczegółowo opisany w Rozporządzeniu. Cykl WLTC stanowi część szerszej procedury WLTP, która obejmuje również dodatkowe testy wymagane do homologacji pojazdu.

Cykl WLTC symuluje jazdę na dystansie 23,27 km i trwa 30 minut. Składa się z czterech faz:
• Faza 1 (LOW): 3,095 km w 589 s; maks. 56,5 km/h; średnia 18,9 km/h;
• Faza 2 (MEDIUM): 4,755 km w 433 s; maks. 76,6 km/h; średnia 39,5 km/h (fazy 1 i 2 razem symulują jazdę miejską – segment „City”);
• Faza 3 (HIGH): 7,161 km w 455 s; maks. 97,4 km/h; średnia 56,7 km/h;
• Faza 4 (EXTRA‑HIGH): 8,254 km w 323 s; maks. 131,3 km/h; średnia 92,0 km/h.

Test rozpoczyna się przy temperaturze otoczenia 23°C.
Akumulator trakcyjny musi być naładowany do 100%, a cykl WLTC trwa do jego całkowitego rozładowania.
Zasięg PER oblicza się na podstawie stosunku całkowitej energii oddanej podczas testu do zużycia energii zmierzonego w pierwszym i drugim powtórzeniu cyklu WLTC.
Zasięg miejski (City) wyznacza się podobnie – jako stosunek całkowitej energii oddanej do zużycia energii wynikającego z połączenia czterech segmentów złożonych z fazy 1 i fazy 2.
Hamownia odwzorowuje opory jazdy (na podstawie testów drogowych lub równoważnych danych) oraz bezwładność pojazdu. Podczas testu ogrzewanie i klimatyzacja pozostają wyłączone. Światła w pojeździe także są wyłączone (z wyjątkiem świateł do jazdy dziennej).

Szacowany zasięg (km) wyświetlany przez pojazd nie musi odpowiadać certyfikowanej wartości WLTP, nawet przy 100% naładowania akumulatora. Wynika to z faktu, że zasięg jest obliczany przez algorytm, który uwzględnia energię zgromadzoną w baterii, a także może brać pod uwagę zużycie energii z poprzednich przejazdów (zależne od prędkości, stylu jazdy, obciążenia itp.), ustawienia komfortu termicznego w kabinie (klimatyzacja i ogrzewanie) oraz temperaturę zewnętrzną, która wpływa zarówno przy niskich, jak i wysokich wartościach.
W związku z tym zasięg pozostały przy 100% naładowania może różnić się między użytkownikami pojazdu, a także zmieniać się z dnia na dzień u tego samego kierowcy.

Nowy Jeep_® Compass 4xe Full‑Electric oferuje zasięg do 600 km (cykl mieszany WLTP), w zależności od wersji i wybranego wyposażenia, przy akumulatorze o pojemności 96 kWh.

Szacunkowy zasięg (w km) wyświetlany na ekranie samochodu to przybliżona wartość, która z biegiem czasu może ulegać zmianie. Pokazywana wartość uwzględnia szereg czynników, takich jak styl jazdy, prędkość, obciążenie pojazdu, temperatura zewnętrzna oraz korzystanie z klimatyzacji lub ogrzewania. Z tego powodu wyświetlany zasięg może ulegać zmianom podczas użytkowania i może różnić się od zasięgu innych użytkowników.

W przypadku modelu Compass, gdy poziom naładowania akumulatora wynosi 100%, na wyświetlaczu pojawia się zasięg według normy WLTP. Po rozpoczęciu jazdy szacowany zasięg (w km) jest na bieżąco aktualizowany na podstawie rzeczywistego zużycia paliwa i stylu jazdy, z uwzględnieniem odległości pokonanej w okresie bezpośrednio poprzedzającym aktualną prognozę zasięgu.

W związku z tym, gdy poziom naładowania spadnie poniżej 100%, wyświetlany zasięg (w km) dostosowuje się do rzeczywistego sposobu użytkowania pojazdu i może się zmieniać z biegiem czasu. Wartość wyświetlana po naładowaniu do 100% może być inna dla każdego użytkownika.

CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA ZASIĘG

Rzeczywisty zasięg pojazdu w warunkach codziennej jazdy, w porównaniu z wartościami homologacyjnymi, może zmniejszyć się średnio nawet o 30% przy temperaturze otoczenia od 20 do 35°C oraz nawet o blisko 50% przy temperaturze od -15 do -5°C. Wynika to z łącznego wpływu głównych i drugorzędnych czynników opisanych poniżej.

CZYNNIKI GŁÓWNE:

1. Rzeczywisty profil użytkowania, który może powodować spadek zasięgu nawet do 50%, obejmuje:
• Prędkość: zużycie energii wyraźnie rośnie przy wyższych prędkościach ze względu na większe zapotrzebowanie na moc.
• Styl jazdy: dynamiczna jazda, z gwałtownym przyspieszaniem i ostrym hamowaniem, znacznie szybciej rozładowuje akumulator. Ogranicza to ilość energii możliwej do odzyskania podczas hamowania rekuperacyjnego i zwiększa wykorzystanie hamulców mechanicznych. Spokojna jazda, z płynnym przyspieszaniem i świadomym hamowaniem, może ograniczyć spadek realnego zasięgu o około 20%.
• Rodzaj trasy: różne typy dróg (miejska, pozamiejska, autostradowa) wpływają w różnym stopniu na spadek rzeczywistego zasięgu.

2. Warunki klimatyczne
• Temperatura zewnętrzna: przy skrajnych temperaturach, zarówno niskich, jak i wysokich, użyteczna pojemność akumulatora spada, co może zmniejszyć zasięg nawet o 45%. Na przykład:
• przy 50 km/h i 0°C zasięg może spaść nawet o 40%;
• przy 50 km/h i 35°C zasięg może spaść nawet o 25%;
• przy 130 km/h i 0°C zasięg może spaść nawet o 20%;
• przy 130 km/h i 35°C zasięg może spaść nawet o 5%.
• Ogrzewanie i klimatyzacja: zużycie energii na potrzeby ogrzewania lub chłodzenia kabiny może wyraźnie zmniejszyć zasięg. Na przykład:
• przy spadku temperatury z 20°C do 0°C, z włączonym ogrzewaniem lub klimatyzacją, zasięg może spaść nawet o 40%;
• przy wzroście temperatury z 20°C do 40°C, z włączonym ogrzewaniem lub klimatyzacją, zasięg może spaść nawet o 20%.

3. Wiek i kondycja akumulatora (State of Health – SOH)
Zdolność akumulatora do magazynowania energii zmniejsza się wraz z upływem czasu i użytkowaniem. To naturalna cecha wszystkich baterii i wynika z wielu złożonych procesów fizycznych i chemicznych.
Spadek pojemności można porównać do zbiornika paliwa, który z czasem stopniowo się zmniejsza. W praktyce oznacza to, że „pełne naładowanie” odpowiada mniejszej ilości energii, a tym samym krótszemu zasięgowi.
Dlatego spadek dostępnej pojemności akumulatora prowadzi do proporcjonalnego spadku zasięgu.
Można przyjąć, że w okresie 8 lat lub przy przebiegu 160 tys. km pojemność akumulatora nie spadnie poniżej 70%.
Na tempo zużycia baterii wpływa wiele czynników, jednak można je ograniczyć poprzez stosowanie kilku zasad:
• jeśli szybkie ładowanie nie jest konieczne, lepiej korzystać z ładowania standardowego (AC) zamiast szybkiego (DC);
• warto utrzymywać płynny styl jazdy, unikać gwałtownego przyspieszania i starać się jechać ze stałą prędkością, aby ograniczyć zużycie energii i obciążenie akumulatora;
• ładowanie do 100% najlepiej zostawić na dłuższe trasy – na co dzień zaleca się poziom do 80%;
• podczas dłuższego postoju lepiej utrzymać średni poziom naładowania zamiast pełnego, zwłaszcza przy wysokiej temperaturze;
• w upalne dni warto parkować samochód w cieniu lub w garażu.

CZYNNIKI DRUGORZĘDNE:

1. Masa i obciążenie pojazdu: większa masa lub większy ładunek wymaga więcej energii, zarówno podczas przyspieszania na płaskiej drodze, jak i przy utrzymywaniu stałej prędkości na wzniesieniach. Wpływ masy na rzeczywisty zasięg staje się bardziej odczuwalny przy krętym profilu drogi oraz dynamicznym stylu jazdy.

2. Ukształtowanie terenu i trasa: odcinki z częstymi podjazdami lub trudniejszą nawierzchnią wymagają więcej energii niż płaskie trasy. Profil drogi może mieć duży wpływ na zasięg, zwłaszcza w połączeniu z większą masą pojazdu i jego obciążeniem.

3. Ciśnienie i stan opon: zbyt niskie ciśnienie lub uszkodzenia opon zwiększają opory toczenia, co podnosi zapotrzebowanie na energię, obniża efektywność i zmniejsza zasięg.