1 września 2017 r. weszła w życie nowa procedura testowania pojazdów – Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure (WLTP), która stopniowo zastąpi cykl testowy NEDC (New European Driving Cycle).
Aby wprowadzić na rynek samochód osobowy, trzeba przeprowadzić szereg testów pojazdu, aby zweryfikować zastosowanie się do obowiązujących przepisów. Testy te, mające na celu ocenę zużycia paliwa, emisji CO2 i emisji zanieczyszczeń, są przeprowadzane w laboratoriach i bazują na określonych cyklach jazdy. Dzięki temu są powtarzalne, a ich wyniki możliwe do porównania. Jest to istotne, ponieważ tylko testy laboratoryjne, które są przeprowadzane zgodnie z ustandaryzowaną i powtarzalną procedurą, umożliwiają konsumentom porównanie różnych modeli samochodów.
Procedurę WLTP charakteryzuje bardziej dynamiczny profil jazdy ze znaczącym przyspieszeniem. Maksymalna prędkość wzrosła ze 120 do 131,3 km/h, średnia prędkość wynosi 46,5 km/h, całkowity czas cyklu wynosi 30 minut, czyli o 10 minut więcej niż dotychczas stosowany cykl NEDC. Dystans został podwojony z 11 do 23,25 km. Test WLTP składa się z czterech części, zależnych od maksymalnej prędkości: mała (do 56,5 km/h), średnia (do 76,6 km/h), duża (do 97,4 km/h), bardzo duża (131,3 km/h). Te części cyklu symulują jazdę miejską, podmiejską po drogach innych niż miejskie oraz autostradach. Procedura uwzględnia również wszystkie opcjonalne elementy pojazdów, wpływające na aerodynamikę, opory toczenia oraz masę pojazdu, które zmieniają wartość CO2 charakterystyczną dla danego pojazdu.
| wltp | ||
|---|---|---|
| Czas cyklu | 30 minut | |
| Odległość | 23,25 km | |
| Maksymalna prędkość | 131,3 km/h | |
| Średnia prędkość | 46,5 km/h | |
| Fazy jazdy | 4 bardziej dynamiczne fazy | |
| Wpływ dodatkowego wyposażenia | Dodatkowe funkcje (różne w zależności od samochodu) są uwzględnione | |
| Zmiana biegów | Różne punkty zmiany biegów dla każdego pojazdu | |
| Czas zatrzymania | 12,5% |
Nowa procedura WMTP jest bardziej reprezentatywna dla obecnego sposobu jazdy kierowców niż procedura NEDC, niestety nie może uwzględnić wszystkich prawdopodobnych przypadków, w tym stylu jazdy, który jest indywidualny dla każdego kierowcy. W związku z tym nadal będzie istniała różnica między emisją i zużyciem mierzonym w warunkach laboratoryjnych a wynikami podczas realnego używania pojazdu. Wielkość tej różnicy będzie zależała od takich czynników, jak: sposób jazdy, używanie systemów pokładowych (na przykład klimatyzacji), warunków ruchu drogowego, warunków pogodowych, które są różne w zależności od regionu geograficznego, oraz od samego kierowcy. Ze względu na te różnice jedynie standaryzowany test laboratoryjny pozwala otrzymać wartości, za pomocą których można w sposób wiarygodny porównać różne modele pojazdów.
RDE (REAL DRIVING EMISSIONS): TEST KONCENTRUJĄCY SIĘ NA WERYFIKACJI EMISJI W RUCHU DROGOWYM
Test RDE sprawdza, czy samochody utrzymują niskie poziomy emisji również w rzeczywistych warunkach drogowych. Test RDE nie zastępuje, ale uzupełnia test laboratoryjny WLTP. Podczas testu RDA samochód porusza się po drogach w bardzo różnych warunkach. Te warunki uwzględniają różnice wysokości i temperatury, dodatkowe ładunki, wzniesienia i spadki drogi, drogi miejskie (mała prędkość), drogi wiejskie (średnia prędkość), autostrady (duża prędkość).
Aby zmierzyć emisję zanieczyszczeń podczas jazdy, pasażerowie samochodu są wyposażeni w przenośne urządzenia pomiarowe (PEMS), które monitorują poziom głównych zanieczyszczeń emitowanych przez pojazd w sposób ciągły, w czasie rzeczywistym. PEMS to technologicznie złożone urządzenia, które integrują zaawansowane analizatory gazów, mierniki przepływu gazów spalinowych, stację pogodową, GPS oraz połączenie sieciowe. Zebrane dane są analizowane, aby zweryfikować, czy warunki graniczne trasy RDE zostały spełnione oraz czy normy emisji mieszczą się w limitach określonych w rozporządzeniu.
Limity, których nie można przekraczać, są określone jako te, które wynikają z testu laboratoryjnego (WLTP), zwielokrotnione przez wpływające na nie czynniki. Współczynniki zgodności uwzględniają margines błędu oprzyrządowania, który nie jest tożsamy z poziomem dokładności i powtarzalności w teście laboratoryjnym.
Test RDA obowiązuje od 1 września 2017 r. dla nowych modeli samochodów osobowych oraz dla wszystkich samochodów osobowych zarejestrowanych od 1 września 2019 r. w przypadku NOx, przy współczynniku zgodności wynoszącym 2,1. Z drugiej strony, w przypadku weryfikacji liczby cząstek stałych (PN), współczynnik zgodności wynosi 1,5 i odnosi się do wszystkich samochodów osobowych zarejestrowanych od 1 września 2018 r.
Nowa procedura WLTP zapewni bardziej realne kryteria przy porównaniu zużycia paliwa i emisji CO2 różnych modeli pojazdów, ponieważ została stworzona tak, aby lepiej odzwierciedlała rzeczywisty sposób i warunki jazdy, specyfikę techniczną poszczególnych modeli oraz wersji samochodów oraz obecności wyposażenia dodatkowego.
Aby zapewnić przejrzystość i maksymalną transparentność, Stellantis przedstawi sprzedawcom oraz klientom szczegółowe informacje dotyczące zużycia paliwa i emisji CO2 dla każdej konfiguracji samochodu, podając minimalne i maksymalne wartości dla poszczególnych modeli.