Na rynku jest dziś wiele różnych typów zelektryfikowanych pojazdów, więc łatwo się w tym pogubić. W skrócie: samochód elektryczny działa w 100% na energię z akumulatora trakcyjnego i wymaga ładowania z zewnętrznych punktów ładowania. Z kolei hybryda plug‑in ma silnik spalinowy i elektryczny, które współpracują ze sobą podczas jazdy. Jej akumulator trakcyjny ładuje się z gniazda oraz w trakcie jazdy, na przykład dzięki hamowaniu rekuperacyjnemu. Samochód z napędem mild hybrid nie wymaga ładowania z zewnątrz. Silnik elektryczny wspiera jednostkę benzynową lub diesla i poprawia jej wydajność.

Akumulatory w samochodach elektrycznych mogą z czasem tracić część swojej wydajności, jednak są projektowane tak, aby pracować znacznie intensywniej niż baterie używane w urządzeniach domowych i zapewniać długą żywotność.

Gwarantujemy, że akumulator trakcyjny zachowa co najmniej 70% swojej pojemności przez osiem lat lub do przebiegu 160 000 km. Jeśli jednak zajdzie potrzeba jego wymiany, koszt może się różnić w zależności od modelu pojazdu i wielkości akumulatora.

Nie, akumulator trakcyjny nie wymaga obsługi serwisowej. Nie trzeba uzupełniać paliwa, oleju ani płynów, aby samochód działał – wystarczy ładować go wtedy, gdy jest to potrzebne. Więcej informacji znajdziesz na stronie dotyczącej serwisu.

Układy elektroniczne dbają o to, aby ogniwa pracowały w optymalnej temperaturze zarówno w skrajnych warunkach pogodowych, jak i podczas szybkiego ładowania. To rozwiązanie pozwala ładować akumulator trakcyjny z maksymalną możliwą prędkością i utrzymać jego dobrą kondycję.

To częste pytanie. Samochody elektryczne są tak samo solidnie wykonane jak pojazdy z tradycyjnym napędem, więc możesz bez obaw korzystać z nich w takich samych warunkach, jak z każdego innego auta. Samochody elektryczne przechodzą testy w trudnych warunkach, takich jak intensywny deszcz, stojąca woda czy burze. Są gotowe na różne sytuacje – tak jak Ty.

Tak, samochody elektryczne wymagają serwisu. Nie oznacza to jednak wyższych kosztów – w praktyce są tańsze w utrzymaniu, zwłaszcza w dłuższym okresie. Dodatkowo serwis jest zwykle prostszy i bardziej efektywny. 

Niezależnie od wybranego modelu, samochód elektryczny ma prostszą konstrukcję i znacznie mniej elementów ruchomych niż pojazd z silnikiem benzynowym lub diesla. Oznacza to brak układu wydechowego, układu zasilania paliwem, filtrów oleju oraz elementów takich jak skrzynia biegów czy sprzęgło, które wymagają regularnej obsługi.  W efekcie mniej podzespołów wymaga uwagi, co przekłada się na niższe koszty utrzymania samochodu elektrycznego.

Spokojnie – nie jesteś pierwszą osobą, która ma obawy o zasięg samochodu elektrycznego. Wiele osób, które po raz pierwszy zdecydowały się na „elektryka”, boi się, że auto nagle zatrzyma się w trakcie jazdy. W praktyce zdarza się to bardzo rzadko. Jeśli korzystasz z hybrydy, po rozładowaniu akumulatora trakcyjnego samochód automatycznie przełączy się na napęd spalinowy. W przypadku auta w pełni elektrycznego pojawią się ostrzeżenia podobne do tych, które znasz z samochodów benzynowych lub diesla przy niskim poziomie paliwa – a przecież nie dopuszczasz do sytuacji, w której bak jest całkowicie pusty.

Dostępnych jest także wiele narzędzi, które pomagają zaplanować trasę z uwzględnieniem punktów ładowania, np. mapa Octopus Energy Electroverse. Jeśli jednak z jakiegoś powodu dojdzie do rozładowania, skontaktuj się z pomocą drogową, aby przetransportować pojazd w miejsce, gdzie będzie można go naładować.

Krótka odpowiedź: tak, ale ten koszt zwykle równoważą oszczędności na paliwie. Dłuższa odpowiedź: jeśli ładujesz samochód w domu, Twoje zużycie energii wzrośnie, więc rachunki będą nieco wyższe. W praktyce ten wzrost nie jest jednak duży w porównaniu z wydatkami na benzynę lub olej napędowy, które całkowicie odpadają, więc koszty użytkowania samochodu są zazwyczaj niższe. Dodatkowo wielu dostawców energii oferuje specjalne taryfy dla użytkowników samochodów elektrycznych. Pozwalają one ładować auto taniej poza godzinami szczytu, na przykład w nocy. Dzięki temu możesz jeszcze bardziej obniżyć koszt codziennego użytkowania samochodu elektrycznego.

Dostępne punkty ładowania możesz sprawdzić na mapie Electroverse.

To zależy przede wszystkim od rodzaju ładowarki, z której korzystasz. Jeśli ładujesz samochód w domu przy użyciu terminalu Wallbox o mocy 7,4 kW, pełne naładowanie może zająć mniej niż 8 godzin – na przykład w przypadku Jeepa Avengera.

Jeśli natomiast skorzystasz z publicznej szybkiej ładowarki o mocy około 100 kW, czas ładowania znacząco się skraca. W takiej sytuacji naładowanie od 20% do 80% zajmuje około 24 minut. To przykład szybkiego ładowania w trasie. Całkowity czas ładowania może się różnić w zależności od kilku czynników, takich jak typ ładowarki, pojemność akumulatora trakcyjnego oraz poziom naładowania na początku ładowania.

Koszt ładowania samochodu elektrycznego zależy od miejsca, w którym go ładujesz.

Ładowanie w domu jest tańsze niż korzystanie z publicznych stacji, ale w dłuższych trasach czasem trzeba z nich skorzystać. Choć w takim przypadku koszt jest wyższy, nadal pozostaje niższy niż w przypadku tankowania benzyny lub diesla.

Akumulatory trakcyjne w samochodach elektrycznych są kosztowne i zawierają cenne materiały, dlatego mało prawdopodobne jest, aby zostały po prostu wyrzucone – są zbyt wartościowe. Gdy samochód elektryczny zbliża się do końca swojego cyklu życia, akumulator trakcyjny najczęściej zostaje wymontowany i wykorzystany ponownie jako magazyn energii, na przykład w domu lub w firmie.

Ogniwa, których nie da się już ponownie wykorzystać, trafiają do recyklingu. W tym procesie odzyskuje się z nich cenne materiały, które następnie wykorzystuje się do produkcji nowych akumulatorów. To element działań Stellantis, które mają przyspieszyć rozwój gospodarki o obiegu zamkniętym. Celem jest jak najdłuższe utrzymanie materiałów w użyciu, ograniczenie marnowania zasobów oraz zmniejszenie wpływu na środowisko.

Nie – instalację przeprowadzi wykwalifikowany specjalista. Przed wizytą instalatora możesz otrzymać prośbę o wypełnienie krótkiej ankiety przedinstalacyjnej. Nie zajmuje to dużo czasu, a pozwala instalatorowi określić, gdzie powinna zostać zamontowana ładowarka.

To standardowy element instalacji domowej ładowarki do samochodu elektrycznego. Całkowity koszt zależy od Twojej nieruchomości oraz wybranego urządzenia. Jeśli zastanawiasz się, czy można samodzielnie zainstalować ładowarkę, odpowiedź brzmi: montaż powinien zawsze wykonać profesjonalista, aby zapewnić bezpieczeństwo i zgodność z przepisami.

Nie. Twój samochód elektryczny jest wyposażony w standardowy kabel do ładowania, który podłącza się do domowej ładowarki oraz większości publicznych punktów ładowania. W przypadku szybkich publicznych ładowarek kabel jest już na stałe podłączony do urządzenia, więc nie musisz mieć go w samochodzie.

Jeśli chodzi o domowy terminal Wallbox, możesz wybrać model z zamontowanym kablem lub bez niego. Kierowcy samochodów elektrycznych zazwyczaj wybierają wersję z kablem, ponieważ nie trzeba wtedy sięgać do auta po przewód. Jeśli jednak zdecydujesz się na ładowarkę bez kabla, w zupełności wystarczy kabel, który otrzymujesz wraz z samochodem.

Nie – samochody elektryczne dobrze znoszą dłuższe postoje, więc nie musisz się martwić, jeśli przez jakiś czas nie korzystasz ze swojego. Przed pozostawieniem auta na dłuższy okres warto jednak naładować akumulator trakcyjny do poziomu nie wyższego niż 50%.

Nie. Gdy samochód elektryczny osiągnie poziom 100% naładowania, akumulator trakcyjny automatycznie przestaje się ładować.

Gdy zamkniesz samochód elektryczny, ani Ty, ani nikt inny nie może odłączyć kabla do ładowania. To standardowe zabezpieczenie.

Podczas jazdy w trybie B układ hamowania rekuperacyjnego odzyskuje większość energii powstającej przy hamowaniu i przekazuje ją z powrotem do akumulatora trakcyjnego. To sprytne rozwiązanie, ponieważ pozwala wykorzystać odzyskaną energię i zwiększyć zasięg samochodu.

Tak, klimatyzacja i ogrzewanie stopniowo zużywają energię, ale ich wpływ jest niewielki, więc nie musisz się tym martwić.

Aby poprawić efektywność, możesz skorzystać z funkcji zdalnego programowania temperatury wnętrza dostępnej w usługach online Jeepa. Pozwala ona ustawić temperaturę w samochodzie, gdy jest on podłączony do ładowania. Dzięki temu akumulator trakcyjny jest przygotowany do jazdy, a zużycie energii podczas podróży – zwłaszcza w niskich temperaturach – jest mniejsze.

Samochód można podłączyć do standardowego gniazdka domowego (3-pinowego), ale nie jest to zalecane, ponieważ może to obciążyć instalację elektryczną (wymaga też dodatkowego kabla do ładowania w trybie Standard Mode 2). Najbezpieczniejszym i najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem jest korzystanie z profesjonalnie zainstalowanego domowego terminalu Wallbox, z użyciem jednofazowego kabla Mode 3 dostarczanego wraz z Twoim elektrycznym Jeepem. Taka ładowarka działa z mocą 7,4 kW – to nawet trzy razy szybciej niż ładowanie z domowego gniazdka. Koszt ładowania w domu zależy od dostawcy energii, co daje możliwość wyboru najkorzystniejszej oferty. W praktyce zwykle oznacza to niższe koszty niż przy korzystaniu z publicznych punktów ładowania, gdzie ceny są stałe.

Niestety, w pełni elektryczny Jeep_® Avenger nie ma homologacji do holowania przyczep.

Tak, może. Zdolność holowania nowego Jeepa Compassa zależy od wybranej wersji napędu: nowy Compass e‑Hybrid: 1150 kg, nowy Compass e‑Hybrid Plug‑in: 1500 kg, nowy Compass elektryczny: 1230 kg.

Akumulator trakcyjny jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać cały okres użytkowania samochodu. We wszystkich modelach Jeepa objęty jest gwarancją do 8 lat lub 160 000 km przebiegu. W czasie obowiązywania gwarancji producent zobowiązuje się do bezpłatnej naprawy lub wymiany akumulatora trakcyjnego, jeżeli ma on wady produkcyjne lub jego pojemność spadnie poniżej 72%. Stopień spadku pojemności akumulatora zależy od warunków zewnętrznych (temperatury otoczenia itp.) oraz warunków użytkowania – na przykład stylu jazdy i sposobów ładowania, zgodnie z informacjami zawartymi w instrukcji obsługi. Jest to typowa cecha akumulatorów litowo-jonowych i nie stanowi wady produkcyjnej, o ile pojemność nie spadnie poniżej 72% przed wystąpieniem jednego z dwóch warunków: 1) upływu 8 lat, 2) osiągnięcia przebiegu 160 000 km.